治标不治本 后装ADAS想“转正”有点难

逸然

    不知从什么时候开始，ADAS这四个字母开始频频出现在人们的视野中，我们都知道，行车安全分为主动安全和被动安全，被动安全主要和车身结构有关，想提升的空间很有限，也很难。于是乎，主动安全科技得宠了!并且在近几年大有开花结果之势，主动巡航、车道保持、碰撞预警、疲劳监测，各种主动安全功能遍布中高端车型，甚至有往中低端车型下放的趋势。

    但这似乎并不能让人满意，因为上述的主动安全功能基本都是跟车走的，并不是每台车都一定会配备那么完善的主动安全。所以……后装ADAS，临危受命登场了!价格适中、兼容性高、安装成本低成了它的最大优势，然而我们却忽略了一个问题：后装ADAS多数都是以行车记录仪+HUD+手机互联的基础上诞生的，虽然在功能上看似和前装ADAS无异，但它毕竟无法和车辆进行深度的交互和联动，靠着摄像头孤独打天下的它，还能走多远呢?

    聊之前，你得先知道ADAS是什么吧。

    ADAS全称AdvancedDriverAssistanceSystem,先进驾驶辅助系统，也叫高级驾驶辅助系统，主要是指基于视觉/摄像头的应用，配合GPS、雷达、激光传感器等相结合的产物。

    我们都知道，自动驾驶将成为未来汽车的终端形态，而ADAS高级驾驶辅助则是达到最终自动驾驶必经的阶段，其功能主要体现车道保持、避让车辆、自动跟车、行人监测等等，不能完全脱离驾驶员的管控。

    目前，各大汽车厂商都有相关的部门来研发相关的产品，也有专门为汽车厂商提供ADAS技术或模块的公司，而我们最常见的前装市场中出现的各种车道保持、碰撞预警、疲劳预警等辅助安全功能也算是ADAS的范畴。

    后装ADAS诞生的意义?

    ADAS虽好，但在这之前，它一直都是前装市场独有的“选项”，从“BBA”到中端合资品牌，如今ADAS的概念也算是开花结果了，但让我们纠结的是，配备ADAS功能的车型一般不是顶配就是次顶配，除此之外的车型基本都没有，更别提那些中低端以及大部分中国品牌的车型了。