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“始作俑者” 谈大众平台化战略(2)

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    [LV.7]常住居民III

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    樓主
    發表於 2017-2-16 21:15:17

      熟悉大众的看官老爷们都应该知道,大众的第一款车——妇孺皆知的甲壳虫,其实在一开始要做成当年“标杆级”家用轿车的。希特勒提出的技术指标十分苛刻,并在战前标价仅为990马克,这对于当时的一个标准的德国家庭来说非常有诱惑力(不到一年的家庭收入即可享有),加之希特勒当年提出了“堪称世界上最早的汽车金融政策”——集邮换车,更让每一个德国家庭的私家车梦变得触手可及。

      也就是说,其实当时的德国家庭根本没有享受到他们心仪已久的“萌系国民车”,反而为纳粹提供了大量战备资金。这里有人可能就要说了:车都造出来了,还不给平民老百姓用,那这些甲壳虫究竟成了什么呢?

      通过在原有甲壳虫底盘和发动机基础上进行优化,并拉高车身,换成各种装甲车身,甲壳虫摇身一变成为了纳粹军车——TYPE 82、TYPE 87与TYPE 166系列等。不要小看这些以甲壳虫为基础“魔改”出来的军车,要知道它们在当年给盟军造成了不小的麻烦,也正因为这些车的存在,美军才很有针对性的开发了威利斯吉普车。

      是的,这个看起来人畜无害的“小虫子”,其实在最早被用作了“杀人机器”,令人唏嘘不已。聊完了历史小故事,看官老爷们应该明白我想说什么了吧?其实这种“采用相同底盘和动力总成”开发车型的做法,早在大众的第一款车上便有所实践。哦不对,那时候还没有咱们现在所说的这个大众汽车,它应该叫做KdF-Wagen(装逼用:标准德语读法是“咔迪爱芙-哇根”,车名全称为Kraft durch Freude Wagen,也就是“快乐就是力量之车”)才对,换言之大众在开始“换壳改装”这件事上比品牌创立都要早。


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